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国内报废汽车回收难上难 严重威胁环境和道路交通安全

据统计 昌江报废车补贴，1999年至2009年的10年间，我国汽车产量翻了7.53倍，保有量翻了4.33倍，而2009年汽车报废量仅占当年汽车保有量的2.61%，远低于发达国家注销报废率6%至8%的水平。

中国物资再生协会会长刘坚民说，2010年我国汽车保有量近9000万辆，根据公安部的数据，报废注销量为364万辆，约占当年全国汽车保有量的4%。

然而，在这些应报废车辆中，进入正规回收渠道的大概只有75万辆，仅占两成左右，另有一批罚没车辆、无主车辆等按废钢处置的报废车大约72万辆，也较终进入了正规拆解企业，两项相加约占注销量的40%。剩余60%的报废车就是流失车辆，其中一半进入了地下非法拆解渠道，另一半依然以黑车的形式沉淀在全国道路上继续行驶。

海南兴业再生资源回收有限公司是经国家商务部、海南省商务厅备案核准，依法设立专门从事报废机动车回收拆解的企业，以实现回收利旧、节约资源、保护环境、低碳环保的要求，为海南国际旅游岛建设贡献力量，热烈欢迎各位车主前来洽谈业务。

国内报废汽车回收难上难 严重威胁环境和道路交通安全

近年来，由于报废车、拼装车引发的交通恶性事故并不少，不仅是私人用的小车，更具危害性的营运车辆、大货车都曾出现；也不仅是小城市、农村出现，连大城市都出现了拼装车进行营运惹祸的事件，危害较大。

黑市产业链逐渐壮大

一辆本该报废的车辆没有进入正轨报废回收企业而是流入“黑市”的话，一般有以下处理手段：一是车主通过提前办理转籍或过户，使车辆流入黑市或在异地**期服役；二是车主不办理任何手续，私自处理报废车辆，任由当地车管部门强制注销。归纳起来，报废车辆流失主要通过以下三种渠道：

渠道一：“假转籍”。“假转籍”也就是在车辆报废**年左右，车主到当地车管所办理车辆转籍手续 澄迈报废车补贴，比如说要从北京市转到济南市，但在转籍手续办完之后 白沙报废车补贴，车主并没有带着手续到济南市落籍 报废车补贴，而是将这辆车卖到河北省某地继续行驶或者直接高价卖给私拆滥解的黑作坊。

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