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私拆滥拆、税负过重困扰行业发展

       相比正规汽车解体厂的“惜拆”，一些汽车违法拆卸小作坊正干得热火朝天。记者来到北京市通州区一家物资回收大院内，看到路边堆放着待拆的报废货车车架，一些从事违法拆解的工人正在工作，吊装发动机变速箱，气焊锯断车体，门外等待发车的货车上放满了拆卸下来的车桥。

       记者在暗访中了解到，这些违法拆解汽车的小作坊收车价格在1300元/吨左右，基本只收货车。“这种车出的废钢值钱，能卖到2000元/吨。”一个违法拆解作坊主毫不避讳地告诉记者。对此，高延莉表示 琼中报废车处理厂，这种违法拆车作坊拆解汽车的成本很低，且没有任何税费。同时它们在拆解过程中还会销售报废汽车上的零部件，甚至卖给拼装车市场作原材料。私拆滥拆严重影响正规企业经营活动，是影响行业正规发展的**问题之一。“*二大**问题是拆解企业税赋过重。”高延莉向记者举例说明，“汽车拆解企业向钢厂出售废钢时，会向钢厂开具17%的增值税发票，但是拆解企业在收车环节上，无法从车主手中拿到增值税发票来冲抵出售废钢时的税款。也就是说，汽车拆解企业承担了17%的增值税。”

海南兴业再生资源回收有限公司是经国家商务部、海南省商务厅备案核准，依法设立专门从事报废机动车回收拆解的企业 报废车处理厂，以实现回收利旧、节约资源、保护环境、低碳环保的要求 陵水报废车处理厂，为海南国际旅游岛建设贡献力量，热烈欢迎各位车主前来洽谈业务。

行业健康发展还需各方合力

       随着经济和社会发展水平的提高，汽车保有量将不断增加 临高报废车处理厂，车辆报废更新速度加快，这将是报废汽车回收拆解行业持续健康发展的根基。中国物资再生协会呼吁，已经酝酿多年的《报废机动车回收拆解管理条例》尽快出台，健全企业进入和退出机制，允许能够用于再制造的“五大总成(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)”交售给再制造企业。

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